说起蔚来，似乎第一个想到的，就是「换电」。显然，换电已经成为蔚来身上被捆绑得最深，也是品牌让人印象最深刻的一个标签，也是蔚来和其他品牌拉出差异化的核心竞争力之一。
尽管饱受质疑，但不知不觉间，蔚来的换电站已有 2281 座，换电站本体也迭代至第四代了。
6 月 13 日，蔚来全球首批共计两座第四代换电站在广东广州和安徽六安正式上线，其中位于广州的首座蔚来第四代换电站，特别选址在属于「西关老城区」的荔湾花地，恰好就在我家附近。
这个选址细想也比较巧妙，选址在荔湾区芳村地区规模相当大的「超充广场」之内，电网早已完成扩容，而且也有空余停车位可供建站；同时周边临近广钢新城住宅地块的数十个新建楼盘，不但坐拥超高入住率，而且也有着数量相当的蔚来车主，有着较多的充换电需求。
简单来说，首座蔚来四代站的选址，完全符合了天时地利人和。
蔚来第四代换电站的量变与质变
一开始，我会以为四代站的占地面积和三代站保持一致，但实际上，四代站的整站布局设计会更加紧凑，所以建设一座蔚来四代换电站的总占地面积，其实会比三代站更小一些。现场肉眼观察，四代站横向占地大概在 3 个标准停车位的样子。
更紧凑的换电站其实也意味着技术更成熟，随之而来还能降低建站成本。
蔚来助理副总裁杨潮告诉爱范儿，在前三代产品、2400 多座运营站的经验积累上，通过设计优化、⼯程效率提升、能效提升、综合能源利⽤等⽅⾯节流开源，四代站建站的总成本⽐前辈们都要更低了，四代站建站成本可以低于 150 万元，之后越建会越低。毕竟，他其中一项重要工作，就是要将建站的成本，尽可能地降低。
正所谓降本也要增效，四代站相比起三代站还是有了一些效率上的量变和智能化的质变。
首先是效率上的变化，蔚来四代站的电池仓数量增加到 23 块，并且支持多规格电池包，兼容 400V&900V 电气平台；不但支持蔚来车型的电池，还支持乐道并且兼容换电联盟成员的电池。
正如我们在全球首座蔚来四代站（广州荔湾花地广场）的开幕仪式上看到的那样，当首座四代站的卷帘门缓缓升起，展现在众人面前的车型并非来自蔚来，而是还未正式发布的乐道 L60。它直接在所有人的面前完成了蔚来四代站的首次换电展示，同样地，这也是乐道 L60 的全球换电首秀。
作为乐道的首款车型，L60 也可以在蔚来第四代换电站完成换电，体验上基本和蔚来二代车型一样，也支持自动泊入的换电操作。乐道 L60 公域首次换电展示共耗时 2 分 48 秒 93，时间依然实现在 3 分钟之内，确实挺快。
事实上，蔚来四代站和三代站一样，都采用了三工位协同作业机制，但结构优化和算力增强同样带来了换电速度的提升，相较于三代站，四代站的换电速度提升了 22%，蔚来二代车型单次换电时间缩短至 3 分钟之内，最快仅需 2 分 24 秒，现场在乐道 L60 之后进行换电演示的蔚来 ET7，总耗时也只有 2 分 38 秒 55。
可见，蔚来二代车型的换电速度，还是要比乐道 L60 更胜一筹。