6月6日，中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪发表名为《坚持长期主义，坚守使命初心，共创中国汽车新未来》的主旨演讲。
其中，一些观点受到热议，比如新能源车占有率达到50%，建议研究油电同权，均衡新能源和燃油车的发展节奏；反对行业恶意竞争内卷，回归理性价格战等。
从曾庆洪董事长的发言，可以看出广汽集团对于当下车市以及未来车市发展的态度，也是此次演讲的主题——坚持长期主义。
长期主义有多难？燃油车时代，跟风造车、想要走捷径取得成功的车企，消失了一部分。而新能源时代，车企淘汰率要比燃油车时代高出几个量级，从最风光的时期，中国有几百家新能源车企，到目前还能正常卖车的新能源品牌，最多几十家，其中仅经历了不到10年的光景。
也就是说，新能源时代，市场变革更快，但不意味着，简单粗暴的恶性竞争，投机取巧的竞争手段，就能占得先机。至少在汽车行业，想要坚持长期主义，需要企业有多方能力拥抱市场的持续竞争。
何为“长期主义”？
大方向来看，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，从消费者需求来看，新能源化不单纯是简单的纯电动化，插混、增程也深受消费者青睐。
也就是说，多种类型产品并行，是未来的发展趋势，而不是一味地去燃油化。因此，曾庆洪董事长提议，在纯电市占率达到50%时，考虑建立有点同权的公平竞争环境，均衡新能源与燃油车发展节奏。比如在政府采购，汽车牌照、购车限制、消费补贴等各方面，研究支持新能源车和HEV节能车等多能源方式并行发展。
需要注意的是，油电平权并不是油电对立。数据显示，2023年我国纯电车销量占汽车总销量约22%，到50%尚需时日。截至目前，新能源车曾出现过单周渗透率超过50%的情况，但纯电车型增速放缓，插电混动与增程车型增速明显加快，也说明了其市场需求更为强烈，从这更能体现出多品类车型并行发展的重要性。
大市场方向的选择应交给消费者，而不是通过非常规手段左右消费者的选择。价格战就是典型的市场导向大于实际意义。
同时，价格战也是内卷的极端表现之一。在曾庆洪看来，企业可以卷技术、卷质量、卷社会责任，但不能饮鸩止渴地卷价格甚至到让本的程度，伤害行业的未来。
降价促销是市场竞争的必然结果，这是供求关系和市场规律决定的，合理有序的价格竞争在一定程度上激发市场的活力，给用户带来更多更优的选择。但现实是，卷价格似乎卷得失去底线，已经达到了过度、无序让本的混乱状态，这样将损害整个行业的形象和市场信誉。
对于卷价格这个问题，广汽提倡合理、有序的市场化竞争，用良性的、可持续的竞争手段促进行业的高质量发展，为用户带来更好的产品和服务。
长期主义下广汽的新增长点
广汽一直坚持长期主义，并加快谋划“万亿广汽1578发展纲要”，聚焦发力转型升级、能源生态、国际化等五大增量。
近年来，围绕能源生态，广汽集团正加快打造纵向一体化产业链。其能源生态布局已初步成型，其中在电池生产方面规划产能36GWh的因湃电池智能生态工厂已于2023年12月正式投产，第一条6GWh产线已落地；补能方面，截至2024年4月，广汽集团在全国已建成充电站930座、充电终端超6,855个、换电站62座，覆盖城市159座，大幅提升电动车用户的补能体验。
广汽集团还将坚定不移地强化“品质领先”与“科技创新”的品牌价值，并加速全球化布局，将新能源领域合作走深走实。在欧洲、南美、非洲、中东、东亚等地区布局七大产销基地，实现全球“研产销一体化”，向世界普及广汽更高价值、更智能的全球化车型，成为具备国际影响力的全球化品牌，期待为全球消费者提供更加优质的产品和服务。
此外在新能源布局上，广汽集团坚持自主创新与合资合作共同发展，在自主品牌市场份额稳步攀升的背景下，广汽集团正在全面推进合资品牌产品线的智能化与电动化转型，以丰富的新能源化产品，充分满足人民的需求。
广汽集团发布“NEXT”计划，坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）“XEV+ICV”（混动化+智能化）双轮驱动路线。广汽“NEXT”计划还将着力打造能源科技及能源生态、智能科技及出行生态、产业链及产业集群生态三大支撑。其中，能源科技及能源生态方面将围绕“电+电池”构建包含光储充换能源补给网络、电池梯级利用、电池银行等业务的能源生态，打造千亿级产业新增长点。
集团建设离不开对人才、研发的巨大投入。广汽累计投入自主研发超过450亿元，建成国家级企业技术中心，截至目前申请专利近2万件、其中发明专利超7800件。成功培育广汽传祺、广汽埃安、因湃电池等一批先进性的科技企业。积极培养国家级、省级和市级高层次人才。
此外，广汽还依托广汽智能网联新能源汽车产业园为核心载体。建立了全球研发网络平台，其中包括美国、欧洲研发中心、上海前瞻设计工作室、厦门智能网联工作室等。
当下市场出现的恶性价格战，从消费者角度，是让利大优惠，是用更少的钱买到配置更足的产品。而实际上，羊毛出在羊身上的道理，也适用于价格战。
企业生存的第一资本就是利润。电动化时代，除了极少数几家新能源车企能做到盈利外，绝大多数新能源车企，包括传统车企旗下的新能源品牌，都在价格战中出现让本增量的现象。这也就是开篇所提到的，为什么新能源品牌淘汰率，比燃油车时代要高出很多的原因。
目前的价格战内卷，车企互相“掀桌子”的行为，很难做到建立在良性的成本改进上，实现产品降本，更多的是如曾庆洪董事长表示的，让本增量。也如此前其他车企领导人所说，粗暴的价格战不可取，只会偷工减料造假售假。这样的行为不仅对消费者是种损害，也不利于行业的良性发展。