4月19日，宝骏推出了2024款悦也，在外观、内饰、动力、配置等均没有大幅度提升的情况下，价格却全面上涨，两个配置版本的车型指导价分别为8.08万元和9.08万元，各比老款贵了1000元。很多网友看到这就不淡定了，毕竟悦也今年前三个月的销量分别只有1480辆、788辆、739辆，销量这么差还涨价，这是什么操作？
大家都知道今年的车市是什么情况，刚过完春节比亚迪就先砍了自己一刀，推出秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版，入门价格比冠军版低了两万元，将插混轿车的门槛直接降到了8万元以内。随后吉利、现代、长安、零跑等多家车企跟进，车市价格战就此升级。
人人都降价的时代，宝骏却逆势涨价，是谁给的勇气？今年1-3月，宝骏的月销量分别为3461辆、1137辆、1177辆，呈现不断走低的趋势。主打玩乐的悦也和对标比亚迪海豚的云朵都只有三位数销量，整个品牌已经被市场边缘化。尽管负责宝骏品牌的上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在微博上很活跃，经常和网友互动，但却改变不了宝骏品牌销量越来越差的趋势。
2017年，宝骏凭借510、560、310等车型达成年销量百万辆的里程碑，但随后却快速走上了下坡路，而且一发不可收拾。只用了5年时间，宝骏的年销量就从1009567辆下跌到了5.1万辆，一夜回到了解放前。为什么会这样？主要有三个原因。
首先是质量。宝骏成立初期以超高性价比一炮走红，小型SUV宝骏510只要5万多，小型轿车宝骏310只要3万多，别说跟合资比，就算放在自主品牌里也是个“狠角色”。但是俗话说“便宜没好货”，随着销量增加，宝骏的质量问题愈演愈烈，各种有关发动机、变速箱的投诉层出不穷。直到2020年，央视3·15晚会曝光了宝骏旗下多款车型变速箱存在失去动力、脱档、顿挫等故障，引发了消费者的信任危机。
质量危机爆发后，宝骏的销量一落千丈，为此，宝骏改了车标，推出“新宝骏”，企图通过全新的品牌形象再度获得市场接纳。不过因为“新宝骏”新瓶装旧酒而且价格上涨，消费者并不买张，导致“新宝骏”铩羽而归。到2023年，宝骏再次换标，开启全面电动化转型，推出悦也和云朵两款车型企图再造爆款，结果因为价格虚高、配置不合理等原因哑火。
当然，还有一个原因就是宝骏的车型没有延续性，而且对消费者不负责，哪个车型投诉多就停产哪个车型，钱是省下来了，消费者的信任也没了。宝骏510曾一度挑战哈弗H6的“国民神车”地位，结果因为质量太差被大量车主投诉，甚至出现过行驶中悬挂断裂的问题。结果宝骏不仅没想着解决问题，而是直接停产，引发车主不满，品牌口碑越做越差。
主编点评
宝骏的衰落不是偶然而是必然，在品牌形象、用户口碑、技术实力等方面都还没有做好准备的情况下就盲目开始“高端化”，结果起到了反作用。很多消费者购买宝骏就是冲着性价比去的，宝骏应该认清自身的定位，卖的便宜不是什么丢人的事情，卖不出去才丢人。