相信大家在购车的时候都希望能买到功能性配置丰富，长续航里程、大空间的需求。那么有这么一款车，长续航可以说是它一大亮点，不仅可混动、可增程、可纯电，并且在能耗、动力、安全等方面有显著优势，它就是上个月底才正式亮相的东风风神L7。笔者日前也在云南弥勒进行对东风风神L7体验了一番，它会有哪些亮点呢？一起来看看。
要说到东风风神L7的亮点，那必须得从它的动力系统开始说起。东风风神L7是首次搭载着东风风神最新发布的东风马赫电混PHREV技术，它与其他类型的插电式混动技术，光技术参数上就能够完全卷过对手。
依托东风马赫电混PHREV技术，东风风神L7搭载1.5T混动专用发动机，通过可变截面涡轮增压技术、高压四次喷射技术、高废气再循环率、超轻量设计活塞来提升热效率，使其热效率达到45.18%，为目前行业最高。整套系统综合功率为265kW，系统综合扭矩达到615牛米。
传动方面配备着4挡智能混动电驱系统，其具备7大能量管理模式，分别是驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联和双模功率分流，与此同时，它还提供了多达26种细分工作模式。为此，工程师团队为其配备了i-Control智慧电控系统，这套AI预测式能量管理系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为驾驶者匹配最优的驾驶模式，所以驾驶者无需任何复杂操作，只管随心所欲控制脚下的油门踏板。
此外，东风风神L7搭载着容量为30.2kWh的马赫E电池，其CLTC纯电续航下达到205公里。驾驶每天就以上下班短途通勤的话，那基本上一周充一次电即可，而且新车还支持快充模式，根据官方数据披露，东风风神L7从30%充至80%用时为26分钟。当然相信也有些朋友充电未必会很方便，要是电池没电的话，发动机会为电池进行强制保电模式，再加上马赫PHREV技术双模功率分流和多挡串并联的组合，在馈电油耗上，新车可低至3.8L/100km超低油耗的表现，要是满油满电状态下，综合续航里程长达1500公里，这等于是从广州可一直开到郑州。
在能源模式上可选择纯电优先及混动模式，而驾驶模式上则分别提供经济、舒适及运动，且能量回收模式也分弱、中、强；转向助力分别有舒适、标准及运动，供驾驶者多种组合选择。实际体验，东风风神L7整体的行驶质感几乎与纯电动没什么区别，特别是纯电优先模式下，其初段加速十分线性，它并不会刻意去追求过于激进的表现，它很照顾乘坐舒适性，太突兀的提速感，会容易让座乘人员出现晕车。
当切换到混动模式下，发动机介入的时候几乎觉察不到。在运动模式下，油门的反馈确实更灵敏，动力也能随叫随到，但加速时并不会带来很强的体感，全油门踩下去你以为没啥感觉，但实际上那时速表就蹭蹭蹭的往上提。重要的是，东风风神L7它在中后段加速的时候，动力依旧十分给力，很轻松的就会突破高速道路限速值的50%以上。值得一提的是，要是在纯电优先模式下，系统只会默认经济模式，舒适及运动模式只能在混动模式下使用。
另外，东风风神L7在动能回收的三个等级当中，即便将回收能量强度调到最大，其反馈上并不会有很强烈的拖拽感，这对于后排乘客来说是十分友好。作为一款家用车的定位，新车刹车脚感上的回馈是偏软的，对于新手司机来说是需要一段时间适应，只要适应好了那实际使用起来也会很得心应手。除此之外，新车悬架结构采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，整体调校感受上是很偏舒适的，但底盘也不至于特别软，过弯的支撑性、侧倾抑制的表现一般。
驾驶辅助方面，风神L7提供了L2+级别的智能安全辅助系统，包含ICA智能领航辅助系统、ACC S&G自适应巡航系统、AEB紧急制动、FCW前碰预警、LKA车道偏离辅助、BSD盲区监测、IHBC智能远光灯控制、540°全景影像（含透明底盘）等18项功能，达到目前行业主流水平。
外观来看，东风风神L7整体看去十分时尚、大气，而且也没有用过多复杂的设计，简洁的几组线条就勾勒出让人过目不忘的造型。前脸采用封闭式设计，两侧则是分体式大灯组设计，上层为贯穿式灯组并连接两侧犀利的大灯组，下方两侧雾灯处则采用L型日间行车灯源，使得车头看上去很有辨识度。
侧面的车身腰线贯穿前后，再加上双拼色的设计，呈现出不错的视觉效果，再加上D柱独特的设计，看上去还有点小掀背的既视感。同时，新车采用着隐藏式门把手设计，充电口则设置在右后翼子板区域。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4685mm*1905mm*1625mm，轴距为2775mm。后排实际体验，头部及腿部均留有非常富裕的空间，且中间地台也是纯平的，后排坐垫要是再稍微长一点的话，那就会有更好的乘坐体验。
尾部方面，最吸睛的还是其贯穿式尾灯组设计，与前脸起到前后呼应的效果，同时还拉宽了尾部整体的视觉感受。另外，车顶上方配备有集成高位刹车灯的分体式扰流板，使得尾部还带有一些运动属性。
进入到座舱，就立刻被它大胆的橙黑配色吸引，可以说是非常贴合年轻消费者的口味。此外，东风风神L7全系配备了14.6英寸全液晶仪表和10.25英寸触控大屏，全系车型内置高通8155芯片，搭载着WindLink OS 3.0智能座舱，提供了高效便捷的交互和丰富的娱乐功能，其中，基于科大讯飞语音识别的智能语音助手支持毫秒级响应速度、“可见即可说”以及10秒8条连续指令。
还有一点笔者觉得设计的挺不错的，那就是在中控台下方采用浮岛式设计，并提供了50W无线快充、上下均提供了多处储物空间，无论是实用性和便利性上都很到位。此外，风神L7前排配备一体式运动座椅，采用仿皮材质包裹，柔软度和包裹感都无可挑剔。至于座椅功能的话，试驾车型支持主驾驶位6向电动调节、副驾驶位4向电动调节、前排座椅加热等功能。
总的来说，东风风神L7在混动技术层面是要优异于许多对手，特别是它纯电续航就达到205公里，同时还拥有强劲的动力输出，真正的做到性能与节能完全兼容的表现。此外，在空间、智能化配置方面也有着出色的表现。相信只要定价合适的话，定能够在插电混动细分领域市场上受到消费者的认可。