华为AITO问界近期大火，2024年3月交付了31727辆，连续3次夺得中国新势力销量第一。众所周知，华为AITO问界的所有车型是由华为与赛力斯联合打造的，与AITO问界的热火朝天相比，同是赛力斯出品的蓝电E5却逊色不少。
据统计，蓝电E5在2024年3月零售量仅2185辆，和2月份淡季的1915辆的零售量相比仅有200余辆的攀升，而和1月份的巅峰5289辆相比则仍然呈现下滑态势。事实上，本以为随着问界M7的火爆，在溢出效应的加持下蓝电E5在2024年将有所起色，但从近两月销量表现来看，蓝电E5的表现显然不够给力。
值得关注的是，近日赛力斯蓝电 E5 荣耀版已上市，官方指导价为9.98-11.98万元，相比老款车型有3-4万元左右的降价幅度，可见新能源车市场竞争愈发激烈，蓝电E5也不得不以价换量。
作为一款中型SUV，蓝电E5荣耀版长宽高分别为4760*1865*1710毫米，轴距2785毫米，除了5座车型外，另提供了7座选装配置，但需支付3000元的选装费用。现在下定还有一定的福利加持。
赛力斯蓝电 E5最大的亮点，一是动力部分来自比亚迪弗迪动力的1.5升插电式混合动力系统，NEDC纯电续航里程为100公里；二是智能车机系统采用华为HiCar，支持智能语音交互控制，并搭载最新的高德地图。
配置方面，新车全系标配19英寸轮辋、全景天窗、后排隐私玻璃、外后视镜电动折叠、大灯自动开启、前/后驻车雷达、360度全景影像和手机无线充电等，还有双辐式多功能方向盘以及由7英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组成的一体式连屏。
作为亚迪弗迪动力的一大特色，全系也是配备3.3千瓦的对外放电功能，充电方面，中配和高配版本增加了充电功率11千瓦的直流快充功能，电池电量从30%充至80%需要约48分钟。
说实话，作为一款新能源中型SUV，赛力斯蓝电 E5的起步价居然进入了10万元内，是比有着价格屠夫之称的零跑C10来得更猛的。而且核其心动力来自比亚迪，可靠性也不是问题，可见其性价比之高。
不过，奇怪的是，蓝电E5的电池电芯并非也由比亚迪提供，而是来自另一家国产品牌国轩高科，这里面或许有成本的考量。当然，节省的还有华为HiCar智能车机系统，虽然有华为加持，但在优化方面与AITO问界相比却并不相同。这样的蓝电 E5，你认为怎么样？
蓝电 E5和AITO问界同是出自赛力斯，为什么产品力相差如此之大？AITO问界从设计到生产，全程按照华为的要求进行严格把控，而蓝电 E5与AITO问界M7在相关调教和优化上并不能画等号。虽然赛力斯在与华为的合作中进步神速，但照葫芦画瓢的蓝电 E5仍有较大的进步空间，当然如果想买一辆高性价比的搭载比亚迪插混动力的中型SUV，蓝电 E5就是个不错的选择，仅此而已。
写在最后：
蓝电E5值得买吗？我想答案是肯定的，但前提是要求不能过高。即使有比亚迪插混加持，但毕竟排量仅有1.5升，动力只能算够用，虽然车机来自华为HiCar，然而体验不能与AITO问界相提并论，不过考虑到蓝电E5还不到10万元起步，而且还是一款中型SUV，这样的性价比夫复何求？从这个角度来说，月销2000余台的蓝电E5确实有很大的进步空间，月销5000台上下才是符合蓝电E5的水平，对于其未来表现我们也将保持关注。