2022年7月，问界M7正式上市。
2023年9月，问界新款M7在时隔14个月后登陆市场。
2024年5月，在隔了8个月后，问界M7 Max焕新版即将登场。
一次次缩短更新间隔，M7作为绝对的走量代表，问界可谓煞费苦心。
不过，立足于当下市场环境，已非去年新款M7上市时横扫千军的轻易。
问界M7 Max焕新版，还能打出一片天吗？
「自去年9月问界新M7发布以来，收获了超过18万用户的信赖和认可，荣获新势力车型销量首席，创造了销量奇迹！」
将问界M7起死回生的余承东，还有着更大的野心。
「我们希望不断打磨产品体验，把问界新M7打造成智能汽车时代的国民SUV。」
如何让问界M7成为新的国民SUV？
余承东直接揭秘，重磅升级的内外饰设计、更强大的智驾能力、更舒适的驾乘体验、更丰富的舒享配置。
换言之，问界M7 Max焕新版迎来了一次全面升级。
肉眼可见的变化，是新车大幅缩减了原来的前脸格栅面积，改用上封闭式造型，更具新能源车该有的模样。
如此转变，在上个月推出的新款问界M5也能看到。
应该说，在大哥问界M9推出以后，其它小弟们都已跟上了新的设计步伐。
值得一提的是，早在2年前问界M7推出时，其设计就已经备受争议。
不过，余承东始终充满了自信。
「有些人喷我们这个车不好看，我想说他的品位还比较low。」
「我想一个伟大的设计，能经过时间的检验，大家越看产品越高端，越看越喜欢，这才是伟大的设计。」
“比伟大还伟大”，这大概会是余承东对新设计的形容。
这次作出改款的，是问界M7 Max焕新版。
“Max”的后缀，已然说明改款的是智驾版。
其中，新车将跟随问界M9的做法，从原来采用速腾聚创M1激光雷达，换成华为自研的192线激光雷达。
在提升检测性能的同时，此举亦表明了「问界站定激光雷达派」的立场。
需要留意一点，上个月华为指出其云端算力，已经从去年12月的2.8 EFLOPS，提升到了3.3 EFLOPS。
「超过了第2名和第3名友商算力的总和」，华为在智驾领域的实力家底，就是有着这样绝对的傲气。
问界M7 Max焕新版的智驾表现，想必不会叫人失望。
跟智驾方面的调整一样，问界M7 Max焕新版在配置力度上的优化，主要呈现出「加码」的特点。
10.25英寸全液晶仪表盘+15.6英寸中控屏+HUD抬头显示，新车基本保持了原来的内饰布局。
而增加爱马仕橙内饰，大概能为其座舱氛围多增加些高阶质感。
同时，问界M7 Max焕新版将用上HUAWEI SOUND音响系统，进一步注入华为精髓。
此外，六座版本将标配零重力座椅、HUD、主驾头枕音响、电吸门、水晶挡把等配置。
再者，新车还将用上CDC电磁悬架。
参照现款Max版售28.98万的情况，以及新款预售29.8万起的做法。
问界M7 Max焕新版，这次要打出「性价比」亮点了。
参照新款问界M5的革新，问界M7 Max焕新版大概不会对续航、动力有明显改变。
因此，换上新外观、座舱配置更丰富，将是新车带给用户至直接的体验提升。
再者，打透智驾卖点，也将决定了问界能否撑起华为科技标签的关键。
Max焕新版，能为问界M7的火爆再续上一程吗？
问界M7的火爆，有点要熄灭的苗头。
在去年9月改款以后，问界M7连续站上了月销过万的水平。
今年1月，它更是做到了3万辆/月的卓越成绩。
凭借着M7的超常发挥，问界系列得以在2024年前3个月里，连续斩获新势力交付冠军头衔。
然而，从交付趋势来看，1月的超高水平发挥，似乎也是其“由盛转衰”的转折点。
今年前4个月里，问界M7交付量分别为3.1万辆、1.8万辆、2.46万辆和1.09万辆。
仅用了3个月时间，该车就从月销3万辆，跌到了1万辆出头。
其中，即便4月它还降价了2万元，也没能止住颓势。
问界M7的快速转冷，已成事实。
因为这样，问界还把连续问鼎了3个月的新势力交付冠军，在4月里让给了理想。
立足在30万级中大型SUV市场，今年前4个月问界M7累计卖出7.89万辆，在同级销量里排名首位。
反观理想L7和L8，两者合计卖出6.9万辆。
这意味着，问界M7一款车型的表现，就要好于理想L7和L8的销量总和。
话虽如此，去年问界M7之所以爆火，在于其较之原先上市时，售价一下调低了7万元之多。
换言之，理想L7和L8不算是问界M7的直接竞品。
24.98万起售的理想L6，或将以一己之力来直面问界M5和M7。
理想表示，L6的产能正在爬坡，下个月将突破2万辆，目前锁单量已达3.4万辆。
就基本盘扎实的高端新势力阵营而言，有能力向问界发起挑战的，暂时只有理想一家。
理想增程SUV的持续热销，注定将与问界继续缠斗下去。
这时值得思考的是，丢掉4月交付量冠军的问界，能接得住理想的进攻吗？
本月初，理想周销量榜单正式回归。
回归原因，一方面在于理想已重返了销量榜首。
另一方面，从中亦透露着理想对之后市场的信心更足。
其中，问界M7的销量下滑固然是一大因素。
再者，新款问界M5能否成为新的增长点，亦充满了不确定性。
留意一点，新款问界M5在4月23日完成上市。
但在5月1日的交付战报里，官方依旧强调着该车“上市24小时累计大定4031台”的战绩。
不难看出，新款问界M5并未呈现出去年改款M7的火爆。
理想对力压问界的笃定，并非没有理由。
不过，理想亦不是盲目自信。
近日已有不少报道盛传，理想开启了新一轮裁员动作，裁减幅度达20%。
此外，相比于Q1交付量增长52.9%的成绩，理想对Q2的增长展望只有21.3%至27.1%。
在对汽车市场不抱信心之下，就看理想和问界哪个能从恶战中脱颖而出了。
还需注意的是，不久前问界M7追尾事故，多少给该车造成了些负面影响。
这是否会进一步导致交付表现的下滑，6月1日就会见分晓。
此外，近来20万级市场新品涌现，这也容不得问界M7有所闪失。
前有计划在6月交付过万的小米SU7，后有立心击退Model Y的乐道L60。
另外，阿维塔也在跃跃欲试，同为中大型增程SUV的阿维塔07将于Q3上市。
况且到了下半年，还有极氪的中大型纯电SUV登场。
如果M5和M7都没有抓好这次改款的机会，这对于问界的未来或将带来难以估量的损失。
怎么把握好改款的机会？
新款问界M5和M7都在主打着一点——智驾版。
以24.98万元起售的新款问界M5，全系标配激光雷达及华为算力平台，只是城区智驾包仍需另外购买。
对比老款同等配置版本而言，新车相当于降了3万元。
不过，坚守25万价位的做法，也表明了问界M5不会通过降低官方指导价来刺激销量。
反观现款问界M7智驾版，其入门版售28.98万元起。
至于问界M7 Max焕新版预售29.8万的做法，大概到上市当天，也会将指导价调整到28.98万元附近。
「增量不让价」，是新款问界M5和M7的焕新特点。
换句话说，问界M7仍在努力维持住其原本30万元的高阶定位。
率先从智驾版开始改款，大概是为了让新老款同堂销售一段时间，以确保销量的平稳过度。
此外，问界这样做的目的亦是直接明了——打透智驾卖点，继续保持在该赛道的领先优势。
余承东说过，「我们在智驾上进行了大量研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾都是亏本销售。」
有着国内最多云端算力的华为，已然具备了独一档的智驾竞争优势。
更重要的是，智驾竞赛一边在烧着大钱，另一边也没有带来正向、可盈利的商业模式。
「还跟不跟」的问题，已经摆到了众多车企大佬的面前。
此前马斯克放话，今年计划新增5万张英伟达H100的GPU来投入训练算力。
按照英伟达H100芯片售价约3万美金/块，单是今年这笔总投入就将达到15亿美元。
按现时汇率换算，就是超108亿人民币，这般投入已非多数车企能跟得上。
其中，小鹏已经明言，计划每年算力训练投入超7亿元，距离已经完全被拉开。
再者，比亚迪也在放出消息，计划在12万以上车型配备激光雷达，充分发挥规模效应。
内卷到极致以后，就是各家拼家底的时候，这也唯有行业巨头能承担得起了。
此外，近日报道指理想将“智驾团队人数缩减到1000名以内”。
这般做法，或许也表明了理想「不跟」的态度。
如此一来，此举或推翻了过去“智驾作为理想一号工程”的地位。
至于「华为智驾遥遥领先」，则有望继续成为问界车型的独有标签。
这也解释了，为什么新款问界M5和M7，两者都把改款注意力放在了智驾版身上。
独一档的智驾领先能力，能否赋能好问界系列的市场表现，我们拭目以待。
在去年9月之后，随着新款M7的爆火，问界真正跻身到了头部新势力梯队当中。
问界M7的起死回生，确实让人意外，但降价7万的做法，不能说是赢得多么漂亮。
反之50万级的问界M9迎来大卖，这下才叫人刮目相看。
于是，问界提出了今年卖出60万辆的目标，是去年交付量的6倍。
今年前4个月，问界已累计交付了超过11万辆。
照此来看，问界距离完成目标仍有不少压力。
接连完成焕新的M5和M7，能否接过热销势能，这对于完成60万辆目标至关重要。
更重要的是，它俩还需要先迈过理想L系列这一关。
激斗好戏，仍在继续。