近日，上汽集团发布的2023年业绩报告显示，上汽大众2023年营业收入1402.7亿元，净利润31.3亿元，同比少了55亿元，下降达64.12%。
上汽大众2023年的日子显然并不好过。上汽大众为什么会出现净利润暴跌呢？
我们来看2023年全年上汽大众的销量表现，2023年，上汽大众销量121.5万辆，同比下滑8.01%。
尽管官方的宣传话术中，新能源车型销量突破13万辆，同比增长32%，但并不能掩盖其整体销量同比下滑的现实。
销量下滑，业绩就得承压。很明显上汽大众销量下滑，导致了净利润暴跌。尤其是和一汽-大众同期销量相比，两者差距已经越来越大。
乘联会数据显示，2023年同期一汽大众批发量为184.7万余辆，同比增长2.6%，一降一涨之间，上汽大众和一汽大众的差距也更为明显。
乘联会2023年批发销量排行榜显示2023年上汽大众已经跌出前五位，位居第六，而一汽大众仍是第二位，两者之差距可谓明显。
在过往的几十年，上汽大众作为大众在国内投放的第一家合资品牌，可谓是享尽了“天时地利人和”。
尤其是老桑塔纳、帕萨特、途观等几款功勋车型的存在，让上汽大众在销量等层面获得了非常明显的加成。
直到一汽大众开始全面引进SUV车型，以及奥迪品牌的销量加持，一汽大众和上汽大众的座次开始互换了。
经历2018年的巅峰之后，上汽大众销量在逐年降低，自2019年开始，上汽大众年度零售量也已经连续5年下滑。
销量下滑的本质还是上汽大众自身的问题。2019年底的帕萨特事件，直接将上汽大众打入冷宫，直到现在上汽大众都还未走出阴霾。
实际上，让帕萨特创下中保研碰撞测试最差纪录的原因，还是上汽大众偷工减料的结果。除了帕萨特外，上汽大众旗下多款明星车型也存在减配。
有网友的评价可能更能反映车主们的心声，“当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你”。
上汽大众虽然导入了新能源车型ID系列，但是，初期销量较低，目前终端加大了优惠力度，销量提升了，但净利润受到较大影响。
面对国内新能源车市场的白刃战，上汽大众除了降价，似乎没有别的招数。但降价是把双刃剑，一不小心就会伤了自己。
ID.3 虽然多个月销量过万，不过卖得越多赔的也越多，可以说是，赔本赚吆喝——落个买卖人。
上汽大众总经理贾健旭曾透露，大众ID.3仍处于亏损状态，降价前，每卖出一台车将亏损2.7万元，降价后每辆车的亏损超过了4万。
2023 年上汽大众为了保规模，采取“以价换量”的策略，导致单车价格从 2022 年的 12.47 万元下降至 2023 年的 11.55 万元。
再说几句
近几年，上汽大众品牌的口碑下滑和层出不穷的质量问题，在某种程度上导致消费者“用脚投票”。
尤其是自主品牌快速崛起，上汽大众在性价比方面完全被超越，而因为备受质疑的口碑和品质，上汽大众品牌信仰也在消费者心中逐渐崩塌。