近期，我国能源与交通领域迎来了一项重大进展。国家发展改革委、国家能源局等四部门携手公布了首批车网互动（V2G）规模化应用试点城市和项目名单，涵盖了9个城市与30个具体项目，总数达到39个。上海、常州、合肥等九大城市榜上有名，同时，北京、天津、保定等地的多个试点项目也将启动。
提到电动汽车，人们往往联想到的是通过充电桩进行单向充电的场景。然而，车网互动技术打破了这一传统模式，实现了电动汽车与电网之间的双向互动。在电力需求低谷期，电动汽车可以有序充电；而在高峰时段，它们则能将储存的电能回馈给电网，为电力系统提供必要的支持。
车网互动技术的应用带来了多重益处。对于电动汽车车主而言，这不仅能降低日常用车成本，还能通过向电网售电获得额外收益。充电桩运营商也能借此探索新的运营模式，参与电网需求侧响应和电力辅助服务市场，从而有效提升运营效益。车网互动技术还有助于提升配电网的接入能力，激活电动汽车作为储能设备的潜力，促进新能源的消纳，为构建新型能源体系提供有力支撑。
事实上，车网互动的探索在我国早已起步。2023年末，相关部门发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确提出在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等地区开展车网互动规模化试点示范，目标是到2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目。这一政策为车网互动技术的发展提供了有力保障。
在政策推动下，车网互动技术的应用取得了显著成效。今年3月28日，南方电网经营区内启动了全国最大规模的车网互动，涉及广东、广西、云南、贵州、海南五省的63个城市，超过10万辆新能源汽车参与其中，互动电量达到50万千瓦时。这是我国首次开展如此大规模、跨省联动的车网互动。
湖州市大功率交流充放电应用试点项目是此次试点名单中的亮点之一。该项目选取浙江安吉的电动卡车、电动环卫车、电动公交车三大场景，旨在探索车网互动的全新解决方案。据国网安吉县供电公司负责人介绍，该项目创新研发了超流驱动技术，采用低成本、大功率的交流充放电技术，实现了充放电车辆及设施综合成本的大幅下降，有效解决了制约V2G充放电设备规模化应用的瓶颈问题。
尽管我国在车网互动领域取得了积极进展，但仍面临诸多挑战。中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗指出，要实现车网互动的大规模商业推广，还需在技术、标准、模式、机制等方面进行突破。特别是在技术方面，随着车网互动应用场景的多元化，对电池的高频双向充放电循环寿命和安全防控技术提出了更高要求。在标准方面，由于车网互动涉及多个领域，因此需要加快统一标准体系的建设。
针对这些挑战，专家建议加大动力电池关键技术的攻关力度，在不显著增加成本的前提下提升动力电池的循环寿命，攻克高频双向充放电情况下的电池安全防控技术。同时，应加快制定和修订车网互动相关的国家和行业标准，优化完善配套电价和市场机制，推动居民充电峰谷分时电价的全面应用，并研究探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制，以进一步激发各类充换电设施的灵活调节潜力。